新零售带来的连锁反应，正在借助逐渐成熟的创业模式，向各个垂直领域渗透。

政策助力，新零售理念加速行业变革

2017年商务部1号令《汽车销售管理办法》提出，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。

随后在新零售的助力下，一场关于汽车新零售以及汽车流通的模式创新改革开始启动。阿里、京东、苏宁、国美纷纷涉足汽车新零售领域，更注重客户体验的汽车电商平台和汽车超市开始涌现，汽车流通市场的主旋律变成了“去库存”和“拓展下沉渠道”。

尽管目前汽车新零售领域还没有独角兽出没，而汽车物流作为汽车新零售的服务支撑，已经诞生了一批平台型企业，以满足汽车新零售变革所带来的小批量零散运车及点对点的汽车运输需求。但是在大行业发展速度放缓时期，这些新兴的汽车物流平台企业走得颇为艰辛。

新车增长有限，市场空间受挤压

2017年的汽车物流企业并不好过。

一方面是新车销量的增长率创历史新低。据中国采购与联合会秘书长左新宇透露，今年新车的销售增长率在3.8-3.9%左右，是多年来唯一一次没有跑赢GDP的一年。据了解我国新车销售在高速增长时期年增长率曾达30%，放缓时期也在12%左右。新车市场增长空间有限，汽车物流业务也受到重要的影响。

另一方面是2016年9月21日，史上最严超载令”——《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行，引发了货运行业“大地震”，长途干线运输车重量超限问题得到治理，直接导致与之相关的汽车物流企业运力减少，而企业购置新车的资金仍不充足，部分汽车物流企业运力处于“青黄不接”的特殊时期。

此外，我国51%的车都是高顶车很容易超出高度限制，于是越来越多的主机厂开始重视混装，通过铁路和海运来进行长途运输。尽管公路运输仍占主流，但是公路运输70%都是500公里以下的短途运输，铁路和水路虽然在总量上没有对公路运输产生威胁，但是却拿走了公路物流企业最爱的那一部分市场。

二手车物流迎来全新发展时期

但是，值得欣慰的是二手迎来了发展新时机。2016年3月国务院下发国务院办公厅下发“关于促进二手车便利交易的若干意见”，要求营造二手车自由流通的市场环境，不得指定实施限制二手车迁入政策，为二手车交易提供了便利，加速了二手车市场的繁荣，为新车消费创造更大的市场空间，同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展。随着国内主流二手车电商平台优信、瓜子、人人车等的市场教育，以及人们消费理念的变迁，性价比高的二手车成为越来越多消费者的“首选”。

数据显示2017年我国的二手车业务从去年的一千万上升到一千三百万，上涨了30%，与今年新车不到4%的增长率相比，可谓是“飞速”。普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模（过户数）或达到2000万辆，交易额将达到1.5万亿元，而这个万亿市场所需要的汽车物流规模也会随之扩大。

聚沙成塔，行业小独角兽呼之欲出？

也正是看到二手车未来发展的巨大空间，已经有不少创业者开始出手。他们将车货匹配平台应用到汽车物流这一更为垂直和专业的领域。如果通过苹果APPstore搜“运车”，就会出现二十多个相关运车平台，其中不乏获得资本青睐的平台，从这些运车平台的开发商背景来看，从事汽车物流的企业主要分为三类：

一类是传统的汽车物流企业所设的运车平台，如长久物流的运汽车；一类是大型汽车经销商所设立的汽车物流公司；还有一类是没有任何行业背景的新兴平台型的汽车物流公司，而这类企业正在汽车新零售的助力下，开始“膨胀”，野心勃勃。

这些平台的模式与其他车货匹配平台类似，既有针对B端（如卖好车），也有直接服务C端的平台（如闯客行），针对C端的平台，更希望形成规模效应，而对B端的平台则更需要时间来养出客户。

它们连接了二手车商、主机厂、汽车电商、汽车经销商主机厂及个人用户及物流公司，主要提供车源信息、实时报价、在线寻车、物流运输、在途跟踪、在线付款、价格查询、按时送达等功能。

其当下发展的重点是，将运车需求汇集到平台上，只收取小部分的佣金，怀着“先做规模再赚钱”的愿望，先实现数据沉淀，然后再借力大数据进行业务开发，后期希望通过大数据、汽车金融、保险、汽车后市场业务来作为主要的赢利点，这与其他相关的车货匹配平台的发展路径基本相似。

目前我国车货匹配领域，已经有运满满&货车帮、58速运、货拉拉、云鸟配送、易货嘀，等让人耳熟能详的品牌，但是在汽车物流这个垂直细分领域，还没有长出能与之比肩的企业，对于后来者仍有机会。